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Roma, Italia: 29% -

La rete metropolitana di Roma è limitata per una capitale, con solo tre linee. I trasporti di superficie subiscono spesso ritardi a causa del traffico e degli scioperi, contribuendo a un basso livello di soddisfazione.

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Tirana, Albania: 29% -

Tirana è carente di metropolitana o tram, e l'attuale sistema di autobus è spesso sovraffollato e difficile da utilizzare. Lo sviluppo delle infrastrutture è assolutamente necessario.

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Podgorica, Montenegro: 37% -

La capitale del Montenegro non ha una rete ferroviaria urbana e solo una piccola e irregolare rete di autobus. Sebbene sia servita da treni interurbani, l'uso dei trasporti pubblici locali è minimo, e la maggior parte dei residenti preferisce spostarsi a piedi o in auto.

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Belgrado, Serbia: 44% -

Belgrado ha un'estesa rete di autobus e tram, ma è obsoleta e priva di una metropolitana. Una metropolitana, progettata da tempo, è ancora nelle prime fasi di costruzione.

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Nicosia, Cipro: 44% -

Nicosia non ha un sistema di tram o metropolitana e si affida interamente agli autobus. Il servizio è limitato e il numero di automobili possedute è elevato, il che influisce sulla soddisfazione generale.

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Skopje, Macedonia del Nord: 47% -

Il trasporto pubblico di Skopje è costituito da autobus, compresi i modelli a due piani. La rete è scarna e la frequenza delle corse è spesso limitata, soprattutto la sera.

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Bucarest, Romania: 54% -

La metropolitana di Bucarest è veloce e copre aree chiave, ma la rete di autobus e tram è in difficoltà a causa del traffico e di un servizio incostante. Sono in corso lavori di ammodernamento.

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Valletta, Malta: 56% -

Gli autobus sono l'unico mezzo di trasporto pubblico nella capitale maltese. Sebbene la rete copra gran parte dell'isola, le corse possono essere lente e poco frequenti nelle ore di punta.

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Reykjavik, Islanda: 56% -

Reykjavik non ha una rete ferroviaria o tranviaria, ma si affida interamente agli autobus. La città è piccola, ma gli orari e la frequenza limitati dei servizi possono rappresentare una sfida sia per i residenti che per i turisti.

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Ankara, Turchia: 61% -

La rete metropolitana di Ankara è relativamente moderna e in espansione. La città gestisce anche un'ampia rete di autobus, sebbene la congestione del traffico possa influire sui tempi di percorrenza.

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Lisbona, Portogallo: 62% -

Gli iconici tram di Lisbona offrono fascino ma velocità limitata. La città dispone anche di metropolitana e autobus, sebbene colline e strade strette possano complicare gli spostamenti e la puntualità.

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Parigi, Francia: 67% -

Parigi ha una delle reti metropolitane più fitte d'Europa, completata da treni RER, tram e autobus. Pur essendo estesa, soffre di ritardi, infrastrutture obsolete e affollamento.

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Dublino, Irlanda: 71% -

I trasporti di Dublino includono autobus, tram Luas e treni pendolari. La rete è in espansione, ma spesso si trova ad affrontare problemi di congestione e affidabilità.

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Vilnius, Lituania: 71% -

Vilnius non ha una rete metropolitana o tranviaria, ma i suoi autobus e filobus sono ben gestiti. La città sta anche espandendo i suoi sistemi di biglietteria elettronica e di tracciamento in tempo reale.

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Atene, Grecia: 71% -

Atene combina moderne linee metropolitane con vecchie ferrovie elettriche, tram e autobus. Le stazioni ospitano spesso mostre archeologiche, unendo così trasporto e cultura.

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Bratislava, Slovacchia: 71% -

Bratislava utilizza un mix di autobus, filobus e tram, con una copertura discreta per una piccola capitale. La biglietteria è semplice e i servizi sono generalmente affidabili e puntuali.

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Riga, Lettonia: 72% -

Il trasporto pubblico di Riga è costituito da tram, filobus e autobus. Il sistema è efficiente ed economico, sebbene la modernizzazione delle infrastrutture sia in corso.

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Zagabria, Croazia: 73% -

I tram blu di Zagabria sono un'icona e costituiscono il cuore del suo sistema di trasporto. La rete è compatta ma efficiente, supportata da autobus che coprono le aree periferiche.

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Sofia, Bulgaria: 73% -

La metropolitana di Sofia è relativamente nuova e in espansione, e offre treni puliti e climatizzati. Si integra con un'ampia rete di autobus e tram che serve la maggior parte delle zone della città.

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Budapest, Ungheria: 74% -

La rete metropolitana di Budapest comprende la Linea 1, la più antica linea metropolitana dell'Europa continentale, inaugurata nel 1896. Tram e autobus completano la rete metropolitana, offrendo un sistema ben integrato con corse frequenti.

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Lubiana, Slovenia: 74% -

Lubiana non ha una metropolitana né un sistema tranviario, ma i suoi autobus sono frequenti e ben organizzati. Sono in corso progetti per minibus elettrici sostenibili per servire il compatto centro urbano.

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Bruxelles, Belgio: 75% -

La rete di Bruxelles comprende metropolitana, tram e autobus gestiti da STIB. Copre bene la città, sebbene ritardi e scioperi occasionali possano comprometterne l'affidabilità.

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Madrid, Spagna: 76% -

Madrid vanta una delle reti metropolitane più lunghe al mondo, perfettamente collegata ai treni suburbani e agli autobus. Il sistema è ampiamente considerato affidabile e capillare.

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Copenaghen, Danimarca: 81% -

La metropolitana di Copenaghen è senza conducente, frequente e moderna. In combinazione con autobus, treni e autobus portuali, sostiene l'impegno della città per un pendolarismo sostenibile e multimodale.

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Berlino, Germania: 82% -

I sistemi S-Bahn e U-Bahn di Berlino costituiscono la spina dorsale di una rete ben integrata, supportata da tram e autobus. È nota per la copertura capillare e la frequenza dei servizi, anche nei quartieri periferici.

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Tallinn, Estonia: 83% -

Tallinn offre il trasporto pubblico gratuito ai residenti e un sistema digitale avanzato con pagamento contactless e aggiornamenti in tempo reale. Tram e autobus circolano frequentemente in tutta la piccola capitale. 

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Amsterdam, Paesi Bassi: 84% -

La rete di trasporti di Amsterdam è compatta ed efficiente, con tram, autobus e traghetti. È inoltre perfettamente integrata con il sistema ferroviario nazionale olandese, rendendo facili gli spostamenti regionali dal centro città.

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Londra, Inghilterra: 85% -

La metropolitana di Londra è la più antica del mondo, operativa dal 1863. Con autobus, treni di superficie e servizi fluviali, la rete è vasta, anche se spesso criticata per i costi e il sovraffollamento.

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Varsavia, Polonia: 85% -

Varsavia ha un sistema di trasporto pubblico in rapida modernizzazione, con metropolitana, autobus e tram. La metropolitana è relativamente nuova e in espansione, mentre i tram cittadini sono tra i più antichi d'Europa, risalenti al 1866.

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Svezia, Stoccolma: 86% -

La metropolitana di Stoccolma, nota per le sue stazioni artistiche, è facilmente raggiungibile con autobus, traghetti e treni pendolari. È nota per la puntualità del servizio e per l'attenzione alla sostenibilità ambientale .

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Città di Lussemburgo, Lussemburgo: 87% -

Dal 2020, tutti i trasporti pubblici in Lussemburgo sono gratuiti. Il paese offre autobus, tram e treni puliti e frequenti, incoraggiando sia i residenti che i turisti a optare per viaggi sostenibili.

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Praga, Repubblica Ceca: 88% -

Il trasporto pubblico di Praga non è solo efficiente, ma anche storico. La sua estesa rete tranviaria, completata da autobus e da un'affidabile metropolitana, è una delle reti più convenienti e facili da usare d'Europa.

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Oslo, Norvegia: 88% -

Il trasporto pubblico di Oslo è alimentato in gran parte da energie rinnovabili e comprende metropolitana, tram e autobus. Il suo sistema di trasporto pubblico a T copre sia le aree urbane che quelle suburbane, con percorsi panoramici attraverso paesaggi naturali.

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Helsinki, Finlandia: 89% -

Helsinki offre una rete moderna e intuitiva di tram, autobus, metropolitane e traghetti. La città dà priorità alla sostenibilità e all'accesso digitale, con tracciamento in tempo reale e biglietteria integrata per tutte le modalità di trasporto.

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Vienna, Austria: 91% -

I trasporti pubblici di Vienna sono rinomati per la loro puntualità, pulizia e integrazione. La metropolitana, i tram e gli autobus sono convenienti e ben collegati, rendendo facile muoversi nella capitale austriaca in modo efficiente.

Fonti: (Commissione Europea) (Euronews) 

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